【深扒】西安奔驰女车主在引擎盖上哭!十年三辆奔驰车主告诉你这件事该怎么看

摘要:为何近期奔驰新车故障频出,4S店对国家三包政策视而不见,车主维权难的锅到底由谁来背?慢钱头条采访到一位过去十年拥有过三辆奔驰,现已成功“退坑”的前奔驰车主。

近日,一位西安女车主坐在奔驰车引擎盖上和4S店销售人员哭诉的视频引起了社会的广泛关注。据了解,这位车主花66万买的奔驰车,还没开出4S店就发现漏机油,留在4S店维修多日无果后,要求换车或退款的要求也遭到4S店拒绝,还在被忽悠付了首付以后,被告知要加收1.5W的“金融服务费”。

【深扒】西安奔驰女车主在引擎盖上哭!十年三辆奔驰车主告诉你这件事该怎么看

无独有偶,去年青岛利星行之星售出的奔驰车也曾出现售出一天后转向失灵的情况,当事人要求换车或退款,同样也被4S店告知“只修不换”。为何近期奔驰新车故障频出,4S店对国家三包政策视而不见,车主维权难的锅到底由谁来背?

慢钱头条采访到一位过去十年拥有过三辆奔驰,现已成功“退坑”的前奔驰车主,以下时他对这件事的看法,有许会解开您心中的这些疑问,甚至在您购车时成功避开一些“坑”。

1.车子到底有没有问题?

结合视频与价格,小姐姐买的是进口奔驰CLS300,M264的四缸涡轮发动机。新车出门提示加注1L机油,说明发动机内机油量不足。新车会不会少机油?答案是绝对不会。有汽车常识的人都知道,机油在发动机内部,既不会像4S店说的那样“挥发”,也不会在连几十公里都没开的前提下烧掉。

那么少的机油哪儿去了呢?两种可能,一种是运损,比如运输过程中不小心被什么东西撞破或撞裂发动机某部,导致机油渗漏。但这种可能性也很低,因为发动机外部是厚实的金属缸体,就算给成年人一根铁棍让他不明就里的在发动机舱里瞎倒腾几下,也很难搞出机油来。所以最大可能是4S售后搞名堂,将新车机油偷出来卖。

也许你会问,这能偷多少机油出来?又能卖多少钱?这里跟你算笔账,比如CLS300这台M264四缸发动机,其标准的机油加注量为5.5L,如果每台车偷个0.5L,以4S每月上百台甚至数百台的出货量,能攒下100多L甚至数百L机油。然后在车主来4S保养时,使用这种偷出来的机油做保养,再把领出来的全新瓶装拿出去卖。这下你该明白淘宝和咸鱼上那成吨成吨的原厂奔驰机油哪来的了。事实上不仅奔驰,在淘宝或闲鱼上,宝马、奥迪、沃尔沃等原厂机油几乎都这么来的。

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所以,小姐姐的这台CLS300,很可能是被某个喝多了的“惯犯”搞狠了,一下次“偷”了太多机油,导致还没出门就报警缺机油。要是只偷个0.5L,不至于报警,开个几千公里报警后再返厂,就能以油品不好、机油消耗量大等理由搪塞车主。反正那时由奔驰买单。当然,也有可能这台发动机出厂时就少加了机油。但这等于在质疑德国工业4.0和百年奔驰品控流程管理。

至今舆论仍聚焦在小姐姐的哭诉和4S的不负责任,我没看到任何为什么发动机会无缘无故少机油的分析。但无论哪种原因,奔驰4S和奔驰都是不会承认的。因为无论哪种,都丢人都到家了。

2.奔驰4S店为什么要干这么龌龊的事?

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(插播抖音段子:据说现在奔驰4S店要求全部打开引擎盖,怕有人坐在上面!)

假定机油是被“偷”走了。为什么要这么干呢?奔驰当然不会干这种事,奔驰4S也不会主动干,但很可能会“默许”。为什么呢?因为豪华车市场已高度饱和,进入成熟期。奔驰宝马奥迪十年前躺着赚钱的好日子早已不复存在。

十多年前,北京BBA 4S店是开一家火一家,而现在,常规保养基本不赚钱,太透明了。新车销售,除了个别加价车型外,也基本不赚钱。所以你看现在4S卖车都要收取各种上牌费、保险返点、金融手续费、装饰等费用,车子50万进的可以50万卖给你,但落地到你手,必须经过上述“雁过拔毛”。

与之相应的就是员工待遇,从前端销售到后端售后,从业人员的薪资也是一年不如一年。在深圳,一位十多年维修经验的老师傅的收入,不及两三年工作经验的码农。他们怎么可能不想法子弄点体外收入?对此,4S大多睁只眼闭只眼,只要不捅出篓子,大家相安无事就行。可惜这次就捅出篓子了。

3.行业乱象这口锅谁来背?

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利星行与仁孚是奔驰中国最大的两个经销商,前者主要占据北方,后者南方。正好我跟两家都交易过,C和GLK在北京利星行,CLS在东莞仁孚。总体感觉是,没有谁比谁好,谁比谁差。当他们有钱赚,就有好的服务。他们没钱赚,服务品质自然下降,猫腻也越来越多。

经销商与车厂的博弈一直存在,奔驰中国也会玩左右互搏,通过两家大经销商来平衡利益,同理南北大众、一汽广汽丰田等。然而我认为根子上,这件事消费者权益得不到保证,还是我们相关法律的可执行性差造成的。虽有消费者权益保护法和汽车三包,但里面模棱两可的条款,以及对各种细节事项约束的不明确,导致有无数漏洞可钻。一旦碰上,除非有像小姐姐那样的勇气和行动,否则很难得到公平处理。

我们的环境很难政企分离,尤其这种大企,里面自然有着千丝万缕的关系。但出现这种现象级全民关注事件,往往又是变化的契机,静观后续发展吧,这次也许真的会不一样。

这件事,宝马奥迪雷克萨斯也没啥幸灾乐祸的资本。豪华车整体市场环境如此,谁也不比谁干净,几年前宝马奥迪的全民性事件还没忘吧?。车厂保障不了经销商的利益,就控制不了经销商的出格行为。套用一位熟悉的4S店朋友的话就是:存量都在挨饿,每年还新开那么多4S店。这句话真正用意就是现在经销商内部竞争激烈,已经有很多经销商“吃不饱”,而车厂还在向经销商还是多兜售3000/平米的德国瓷砖和几千块一把的扳手。奔驰要求全球4S必须按照统一标准装修与设备采购,例如上面的标准。

如今,随着消费升级的到来,人们对豪华车的需求和保有量都越来越高,如何在市场转变的同时,车厂和4S能打破现有销售模式,真正让车场能卖出车,4S店能赚到钱,车主能享受与豪车相匹配的服务与尊严。也许豪华车销售端的供给侧改革已刻不容缓。


 


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