慢钱头条

退不了押金、留不住用户,ofo该如何“跪着活下去”?

举报 来源: 21世纪经济报道 2018-12-04 23:59 作者:某小编


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朋友,你的ofo押金退了吗?

最近,ofo因为迟迟不退押金而成为舆论争议的焦点。为了不退押金,ofo想了很多办法。

退不了押金、留不住用户,ofo该如何“跪着活下去”?


来源丨21世纪经济报道(ID:jjbd21;陶力)、界面新闻(wowjiemian;徐秋雨、孟令稀、王一雪)

退不了押金、留不住用户,ofo该如何“跪着活下去”?


ofo并不是第一家“伤害”消费者的共享单车。

从2017年开始,酷骑单车、町町单车等就接连被曝出押金难退事件。

今年1月,处在破产边缘的小蓝单车“幸运”地被滴滴收购,原小蓝单车用户的押金被转换为滴滴单车券和出行券,用户仍然无法直接获得现金退款。

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负面缠身,用户流失

从2017年开始,ofo就频频传出负面新闻。

2018年下半年以来,几乎每个月都有ofo被收购、破产或跑路的消息传出。ofo方面都对此表示否认

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企查查数据显示,截至发稿,ofo自身风险数已升至23条。

中国执行信息公开网显示,2018年8月至11月,ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司已被20次列入被执行人名单,涉及执行标的超5360万元。

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极光大数据显示,2017年底,ofo还是渗透率最高的共享单车APP;到2018年9月,ofo已被摩拜单车赶超,且渗透率出现下滑。

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“跪着也要活下去”

为摆脱资金困境,2018年以来,ofo不断进行商业化探索,尝试自我“输血”。

12月,ofo自降导流费用,与万达普惠、小黑鱼信贷、贷上钱等多家网贷平台达成合作,在其App的“看看”、“钱包”等栏目中内嵌相关网贷平台的推广服务。

退不了押金、留不住用户,ofo该如何“跪着活下去”?


11月28日,ofo创始人兼CEO戴威发表一封内部信,进行了一系列组织架构调整。他在信中表示,ofo“哪怕是跪着也要活下去”,只要活着,就有希望。

市场还会给危机中的ofo机会吗?

藐视用户的商业投机,终究也要付出代价。

11月28日,ofo小黄车CEO戴威发布内部信,宣布公司组织架构调整,其中,池文明出任公司首席人才官(CPO),兼任人力与行政中心负责人。

戴威内部信全文:

各位ofo人:

大家好!

充满挑战的2018年即将过去,属于我们的战斗还在继续。为了更好的聚焦目标、协同作战,应对更加复杂和困难的生存环境,公司经过慎重讨论,决定对组织架构进行调整和升级:

1、池文明出任公司首席人才官(CPO),兼任人力与行政中心负责人。大池将统筹公司内外部资源,大力推动企业文化和价值观的建设,提升组织能力。越是困难的时候,越是组织升级、团队成长、个人进步的机遇

2、合并原战略、法务、风控中心,成立“战略财务与法务中心”,由封晓瑛担任中心负责人

3、合并原产研与大数据中心、品牌市场部、Growth FT,成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”,由公司首席技术官(CTO)童长飚兼任研发与大数据中心负责人,向我汇报,黄侔担任产品与增长中心负责人,向飚哥和我双实线汇报

4、任命周伟国为国内运营事业部总经理。伟国将带领事业部同学继续开拓创新,大胆改革,为共享单车行业探索新的突破口

5、任命Jeremy Chen为海外事业部总经理。未来海外事业部会继续秉承ofo“让世界没有陌生的角落”的使命,积极创新,为海外用户提供更丰富、便捷的出行选择

6、其他组织保持不变。

冬天已经来临,风雪亦将随至。在最困难的时候,我们仍需坚守信念,哪怕是跪着也要活下去,只要活着,我们就有希望!

所谓危机,就是危险和机遇的并存,只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生。当你认为它是危险,那么危险已经来临,当你认为它是机遇,那么机遇即将到来!

只要心中有信念,寒冬和黑暗就无法将我们打倒,我们是彼此的战友,更是彼此的家人。朝着希望,逆风飞翔!

在任职ofo前,池文明曾有9年在阿里中供铁军担任管理岗位的经验,是阿里早期中供铁军的核心骨干,也是阿里中供铁军“铁血”文化的代表。值得注意的是,ofo还合并了原产研与大数据中心、品牌市场部、Growth FT,成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”,由公司首席技术官(CTO)童长飚兼任研发与大数据中心负责人。同时,ofo任命周伟国为国内运营事业部总经理,任命Jeremy Chen为海外事业部总经理。     

通过组织架构调整,必然会有一部分人才面临转岗、解聘、裁员等风险。戴威口中所言的“生存危机”,实则是资金链紧张的局面,或许很难化解。因此,他在内部信中说,冬天已经来临,风雪亦将随至。“在最困难的时候,我们仍需坚守信念,哪怕是跪着也要活下去,只要活着,我们就有希望。”

只是,作为一个曾经备受青睐的商业模式,ofo却很难回到正常轨道中。不仅面临数亿押金难以退还的困境,而且其运营方式也受到争议。此前,ofo为了回笼资金,单方面取消了与芝麻信用的免押金合作。11月23日,ofo又在App里发布通知称,ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后,可实现永久免押金骑行。这意味着,用户的99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。该项目历史年化利率8%+8%,锁定期为30天,锁定期满后用户可申请退出,并在退出成功后可获取相应本息。

尽管ofo公司表示,收到该活动邀请的用户,可自主决定是否参与此活动,参与后则可实现永久免押金骑行。但是,将用户导流至P2P平台的手段,也再次证实了ofo对资金需求的渴望,从而忽略了用户体验。而一旦失去用户的信赖,对于平台来说只会造成恶性循环。

此外,在资本市场,这个曾经“美好”的故事也难以自圆其说。美团点评在刚刚发布的第三季度财报显示,截至2018年9月30日止3个月,美团平台总交易额达1457亿元,相比去年同期增长40.0%。经调整亏损净额为24.64亿元,同比扩大1.58倍。共享单车与网约车的投入,是导致亏损的主因。在这一领域,美团点评也开始收缩阵线。

反观ofo背后的股东,无论是滴滴、阿里巴巴还是蚂蚁金服,都未能表现出接盘的意向。持续一年多的融资传言,并没有能成真。10月9日,业界爆出滴滴出行将收购ofo小黄车的消息。结果,当日晚间,滴滴官方便发出了措辞坚决的否认说明。

一名不愿具名的知情人士告诉21世纪经济报道记者,滴滴此前确实一直在与ofo谈判,10月份传出的收购事宜,估值为20亿美元其实是今年6月提出的方案。问题的关键还是在于对公司的控制权,以及投资人的退出方式上存在分歧。“如果滴滴给出的退出方式,其他人不满意,自然是要拉锯战。现实的情况对ofo不利,很难,但是还在努力自救。”

该人士认为,共享单车是有价值的,但是资本过早进入,令行业产生泡沫,最终被刺破后又难以收场。“比如朱啸虎早期投这个行业,就是为了资本层面的回报,并不是为了长期的发展。他退出的股份,由阿里巴巴和滴滴接盘,因为滴滴要的是ofo的控制权,不会全让阿里一家接盘,否则阿里有了一票否决权以后,也能与滴滴抗衡了。”

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